【PCauto】Xpeng เตรียมเปิดตัวรถยนต์พลังงานผสมแบบเพิ่มระยะทาง (EREV) รุ่นแรกของค่าย โดยจะประเดิมใช้ระบบนี้ในรุ่น Xpeng X9 ซึ่งถือเป็นกลยุทธ์ที่ชาญฉลาด เพราะในตลาดจีน รถแบบเพิ่มระยะทางที่ได้รับความนิยมส่วนใหญ่จะเป็น SUV สำหรับครอบครัว เช่น Li Auto, AITO และ Leapmotor แต่ Xpeng เลือกเดินเส้นทางต่างออกไป ด้วยการส่ง MPV แบบเพิ่มระยะทางเจาะกลุ่มครอบครัวโดยเฉพาะ

Xpeng X9 รุ่นเพิ่มระยะทางยังคงจุดเด่นด้านพื้นที่ใช้สอยและความล้ำสมัยของตระกูล X9 พร้อมมอบพื้นที่ห้องโดยสารกว้างกว่ารถ SUV และให้ความสบายในการเดินทางมากยิ่งขึ้น

Xpeng X9 รุ่นเพิ่มระยะทาง กินน้ำมันราว 6.8 ลิตร/100 กม.

Xpeng X9 รุ่นเพิ่มระยะทางมาพร้อมเครื่องยนต์ 1.5T ที่มีประสิทธิภาพความร้อนสูงถึง 40% จับคู่กับมอเตอร์ขับเคลื่อน 210kW ช่วยให้ได้พละกำลังเต็มที่ พร้อมควบคุมอัตราสิ้นเปลืองในโหมดแบตหมดไว้ที่ประมาณ 6.8 ลิตร/100 กม.

จุดเด่นอีกอย่างคือ รถยังคงใช้แพลตฟอร์มคาร์ไบด์ซิลิกอนแรงดันสูง 800V แบบเดียวกับรุ่นไฟฟ้าล้วน รองรับการชาร์จเร็วแบบ 5C และแม้ในอุณหภูมิต่ำถึง -10℃ แบตก็ยังคงประสิทธิภาพการชาร์จได้มากกว่า 80%

เพื่อตอบโจทย์ความต้องการวิ่งไฟฟ้าล้วนของผู้ใช้ในจีน X9 ใช้เครื่องยนต์ความจุเล็กควบคู่กับแบตเตอรี่ความจุสูง ทำให้วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 340-450 กม. (มาตรฐาน CLTC) และเมื่อรวมระบบเพิ่มระยะทาง จะได้ระยะทางรวมสูงสุดถึง 1,400 กม.

ใส่เครื่องยนต์แล้ว Xpeng X9 ตัวถังยาวขึ้น

แม้การติดตั้งระบบเพิ่มระยะทางจะต้องใช้พื้นที่มากขึ้น แต่ทีมวิศวกรได้ปรับแต่งการจัดวางใหม่ ทำให้ตัวถังยาวขึ้นจากรุ่นไฟฟ้าล้วนเพียง 23 มม. เป็น 5,316 มม. ขณะที่ระยะฐานล้อยังคงเดิมที่ 3,160 มม.

ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าขนาดใหญ่แบบ Active Grille Shutter ที่สามารถเปิด-ปิดได้ตามความต้องการระบายความร้อน ช่วยให้ระบบเพิ่มระยะทางทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมคงค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศไว้ที่เพียง 0.28Cd

ดีไซน์มือจับประตูแบบซ่อนและหลังคาลอยตัว (Floating Roof) ยังคงอยู่เช่นเดิม พร้อมเพิ่มตัวเลือกขอบล้อขนาด 19 และ 20 นิ้ว ให้ลูกค้าเลือกปรับสไตล์ได้ตามใจ

ที่น่าสนใจคือ วิศวกรได้ปรับปรุงสมรรถนะด้าน NVH เป็นพิเศษ ทำให้เมื่อระบบเพิ่มระยะทางทำงาน ระดับเสียงในห้องโดยสารยังคงต่ำกว่า 45 เดซิเบล มอบความเงียบเทียบเท่ารถไฟฟ้าล้วน

ห้องโดยสารยังคงจุดเด่นเหมือนรุ่นไฟฟ้าล้วน X9

ภายในห้องโดยสารมาพร้อมหน้าจอกลางขนาด 21.4 นิ้ว ทำงานร่วมกับระบบ Xmart OS 5.0 ให้การโต้ตอบระหว่างคนกับรถลื่นไหลยิ่งกว่ารุ่นไฟฟ้าล้วน

เพิ่มปลั๊กไฟ 220V รองรับการจ่ายไฟภายนอกสูงสุด 3kW พร้อมตู้เย็นในรถที่ควบคุมอุณหภูมิได้ตั้งแต่ -5℃ ถึง 50℃ ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานกลางแจ้ง

เบาะแถวสองแบบ Zero Gravity อัปเกรดเป็นเวอร์ชัน “Space Capsule 2.0” เพิ่มการปรับช่วงไหล่และฟังก์ชันบันทึกตำแหน่ง ที่พิเศษกว่านั้น ระบบขับขี่อัจฉริยะ XNGP ได้รับการปรับจูนเฉพาะสำหรับ MPV ทำให้ความสำเร็จในการจอดอัตโนมัติในที่แคบเพิ่มขึ้นถึง 95%

Xpeng X9 รุ่นเพิ่มระยะทาง พร้อมชนตรง Denza D9 DM-i

เมื่อเทียบกับคู่แข่ง Xpeng X9 รุ่นเพิ่มระยะทางโดดเด่นด้วยระบบอัจฉริยะที่ครบครันกว่า และสมรรถนะวิ่งไฟฟ้าล้วนที่ดีกว่า รองประธานฝ่ายขายของ Xpeng กล่าวว่า “กลุ่มเป้าหมายของเราคือครอบครัวชนชั้นกลางรุ่นใหม่ที่ให้ความสำคัญทั้งเรื่องระยะทางและประสบการณ์เทคโนโลยีขั้นสูง”

ตามการประเมินภายใน หลังเปิดตัว รุ่นเพิ่มระยะทางอาจช่วยดันยอดขายรวมของตระกูล X9 ในจีนให้แตะ 5,000 คันต่อเดือน โดยรุ่นเพิ่มระยะทางอาจมีสัดส่วนถึง 60%

# ข้อมูลรถใหม่

มีข่าวลือว่า Sensteed Hi-Tech จะเข้าควบคุม NETA โดยจะเสร็จสิ้นการถ่ายโอนในเดือนตุลาคมและเริ่มการผลิตอีกครั้ง

วิรุฬห์Sep 18, 2025, 10:08 AM

【PCauto】มีรายงานข่าวว่า Sensteed Hi-Tech มีแผนจะเข้าควบคุมบริษัทแม่ของ NETA คือ HOZON อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 ตุลาคม 2025 โดยจะเสร็จสิ้นการถ่ายโอนสินทรัพย์และทีมบริหาร หลังจากนั้น NETA จะกลับมาผลิตอีกครั้ง

Sensteed Hi-Tech เตรียมเข้าสู่ NETA พร้อมด้วยเทคโนโลยีและสินทรัพย์หลัก

HOZON เข้าสู่กระบวนการปรับโครงสร้างธุรกิจล้มละลายในวันที่ 12 มิถุนายน 2025 และเริ่มกระบวนการสรรหานักลงทุนล่วงหน้าในเดือนกรกฎาคม โดย Sensteed Hi-Tech เข้าร่วมในฐานะนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ หลังจากควบคุมบริษัทแล้ว ทีมบริหารและบุคลากรที่สำคัญของ HOZON จะถูกปลด

แผนการปรับโครงสร้างของ Sensteed Hi-Tech มีแกนหลักอยู่ที่การเปลี่ยนเทคโนโลยีเป็นหุ้นและการร่วมทุน บนด้านการลงทุนด้วยเทคโนโลยี บริษัทจะนำเทคโนโลยีไฮบริดและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามูลค่าทุนส่วนหนึ่งมาแลกหุ้นของ NETA ไม่น้อยกว่า 15% หรือที่นั่งในคณะกรรมการ พร้อมให้คำมั่นจะช่วยลดต้นทุนให้แก่ NETA ลง 10%-15% อีกทั้งจะนำธุรกิจถุงลมนิรภัยและการบรรจุภัณฑ์เซมิคอนดักเตอร์เข้ามาเป็นห่วงโซ่อุปทานเฉพาะสำหรับ NETA

Sensteed Hi-Tech จะใช้ประโยชน์จากโรงงานที่ไม่ได้ใช้งานของ NETA เช่นที่ถงเซียงและอี๋ชุน เพื่อกลับมาผลิตต่อ โดยมีแผนจะเพิ่มกำลังผลิตใหม่ 1 แสนคันภายใน 3 ปี และจะใช้ฐานการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ NETA เช่น ในไทยและอินโดนีเซีย เพื่อผลักดันการส่งออกรถบรรทุกไฮบริดของ Sensteed Hi-Tech ไปยังตะวันออกกลางและตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ความสัมพันธ์ในช่วงแรกของ Sensteed Hi-Tech กับ HOZON

Sensteed Hi-Tech ในเดือนกันยายน 2023 ได้เข้าซื้อหุ้นประมาณ 3.4% ของบริษัทแม่ของ NETA ซึ่งคือ HOZON ผ่านบริษัทย่อย ทำให้กลายเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับที่หกของ HOZON การเคลื่อนไหวนี้อ้างอิงจากรายงานผลประกอบการครึ่งปี 2023 ของ Sensteed Hi-Tech

Sensteed Hi-Tech เดิมเคยเป็นบริษัทอสังหาริมทรัพย์ แต่หลังจากการปรับโครงสร้างล้มละลายในปี 2022 ได้เปลี่ยนแปลงเป็นบริษัทผลิตระดับสูง และในปี 2024 ได้ขายธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ทิ้งทั้งหมด ออกจากตลาดอสังหาริมทรัพย์โดยสิ้นเชิง เพื่อมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าและเซมิคอนดักเตอร์

ปัจจุบันธุรกิจหลักประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนจาก Punch Powertrain, เครื่องกำเนิดแก๊สถุงลมนิรภัย ARC และธุรกิจแพ็คเกจเซมิคอนดักเตอร์ผ่าน Kangqiang Electronics และ HEXIN

ผลประกอบการครึ่งปีแรกของปี 2025 ชี้ให้เห็นว่า Sensteed Hi-Tech มีรายได้ 1.732 พันล้านหยวน และกำไรสุทธิ 219 ล้านหยวน แต่ยังคงมีอัตราส่วนหนี้สินต่อสินทรัพย์สูงถึง 88% และขาดทุนสะสมที่ยังไม่ได้ชดเชย 13.371 พันล้านหยวน หมายความว่า Sensteed Hi-Tech ไม่มีเงินทุนเพียงพอ

Sensteed Hi-Tech อาจสนใจความสามารถในการผลิตยานยนต์ของ HOZON

สำหรับ Sensteed Hi-Tech นี่อาจเป็นวิธีการเข้าสู่อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์อย่างรวดเร็ว

Sensteed Hi-Tech เป็นบริษัทที่ทำธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตขั้นสูง รถยนต์ไฟฟ้า และเซมิคอนดักเตอร์ รถโลจิสติกส์ไฟฟ้าล้วนภายใต้แบรนด์ Sensteed Hi-Tech เช่นรุ่น BOX1 ได้รับคำสั่งซื้อจาก Meituan  Deppon  J&T แล้ว

ในด้านชิ้นส่วนรถยนต์ มี Punch Powertrain ที่ผลิตเกียร์ โดยมีลูกค้าเช่น Geely และ Stellantis และ ARC ที่ผลิตตัวจุดก๊าซถุงลมนิรภัย ซึ่งสนับสนุน BYD และ Geely เป็นต้น

นอกจากนี้ Sensteed Hi-Tech ยังมีฐานการผลิตในประเทศมาเลเซียและยุโรป และเคยร่วมมือกับ Tmall Huawei และ Alibaba ในโครงการรถยนต์อัจฉริยะ

การเข้าควบคุมของ Sensteed Hi-Tech ทำให้ NETA มีโอกาสรอดชีวิตอีกครั้ง

คาดการณ์ได้ว่า การเข้าควบคุมของ Sensteed Hi-Tech ต่อ NETA น่าจะเกิดจากความจำเป็น เนื่องจาก Sensteed Hi-Tech เองไม่มีงบประมาณเพียงพอ อาจเป็นเพราะในฐานะของซัพพลายเออร์ Sensteed Hi-Tech ไม่สามารถเรียกคืนหนี้สินจาก NETA ได้ จึงถูกบังคับให้เข้าควบคุม

ไม่ได้หมายความว่า NETA ไม่มีคุณค่า จากเดือนมกราคมถึงสิงหาคม 2025 NETA สามารถขายรถไปได้ประมาณ 52,000 คัน เพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา แต่ยังห่างไกลจากเป้าหมาย 500,000 คันที่ตั้งไว้เมื่อต้นปี

ในเดือนสิงหาคม 2025 NETA ประกาศเสร็จสิ้นการระดมทุนรอบ D แล้ว แต่ยังไม่เปิดเผยจำนวนเงินที่ระดมทุนได้ อย่างตรงไปตรงมาแล้ว ความสำเร็จของ Sensteed Hi-Tech ในการฟื้นฟู NETA และคืนความสามารถในการแข่งขันในตลาด ยังต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ

# แนวโน้มในอุตสาหกรรม

คุณสามารถติดต่อเราให้ลบออกเนื้อหาถ้าละเมิดลิขสิทธิ์