Mercedes-AMG GT XX Concept ซุปเปอร์ซีดานไฟฟ้า 1,340 แรงม้า พร้อมระบบเสียง V8 จำลอง เตรียมชน Porsche Taycan และ Lucid

โดย Nuttanon P.4 เดือนที่แล้ว1.3kดู

ซุปเปอร์คาร์แรงม้า 1,340 แรงม้า พร้อมเสียงเอกลักษณ์เครื่อง V8 จําลอง AMG ตั้งใจทำ GT XX Concept ให้ออกมาดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา

Mercedes-AMG GT XX Concept ซุปเปอร์ซีดานไฟฟ้า 1,340 แรงม้า พร้อมระบบเสียง V8 จำลอง เตรียมชน Porsche Taycan และ Lucid

เปิดตัว Mercedes-AMG GT XX Concept ซูเปอร์ซีดานขุพลังไฟฟ้าพลังมหาศาลถึง 1,340 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 360 กม./ชม. พร้อมเสียงจำลองจากเครื่องยนต์ V8 ที่ AMG เคลมว่า “ดีที่สุดเท่าที่รถยนต์ไฟฟ้าเคยมีมา” นี่คือยานยนต์ต้นแบบเตรียมปูทางสู่รถ EV รุ่นผลิตจริงคันแรกของ AMG ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2026

หลังล้มเหลวจากเครื่องยนต์ 4 สูบ Hybrid ใน C63 แต่ครั้งนี้ AMG เอาจริง

C63 รุ่นปัจจุบันของ AMG ที่ใช้ขุมพลัง 4 สูบ ไฮบริด โดนวิจารณ์หนักเรื่องน้ำหนัก ฟิลลิ่งการขับขี่ที่หายไป แม้จะแรง แต่ยอดขายกลับไม่เป็นท่า จน CEO Michael Schiebe ต้องยอมรับว่า “เราอธิบายระบบส่งกำลังของ C63 ให้ลูกค้าเข้าใจได้ไม่ดีพอ”

AMG GT XX Concept: พลังไฟฟ้าสุดขีดและเทคโนโลยีสุดล้ำ

• พละกำลัง: 1,340 แรงม้า
• มอเตอร์ไฟฟ้า: Axial-Flux 3 ตัว (2 ตัวหลัง 1 ตัวหน้า)
• ระบบขับเคลื่อน: 4 ล้อ (AWD)
• แพลตฟอร์ม: AMG.EA (แรงดัน 800V)
• ความสามารถชาร์จไฟ: สูงสุด 850kW ชาร์จ 5 นาที วิ่งได้ 400 กม.
• อัตราต้านอากาศ (Cd): 0.198 (เทียบชั้นกับ Lucid Air ที่ Cd 0.197)

เทคโนโลยีมอเตอร์และแบตเตอรี่

• มอเตอร์ Axial-flux พร้อมชุดเกียร์ดาวเคราะห์ (Planetary gearset)
• ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ และน้ำมัน
• มอเตอร์ด้านหน้าจะไม่ทำงานตอนวิ่งความเร็วคงที่ เพื่อประหยัดพลังงาน
• แบตเตอรี่เซลล์ทรงกระบอกระบายความร้อนโดยตรง (Direct-cooled cylindrical cells)
• ไม่เปิดเผยผู้ผลิตแบต แต่เน้นการจัดการความร้อนเพื่อขับแรงได้ต่อเนื่องแม้ใช้ในสนามแข่ง

ดีไซน์ดุดัน กลิ่นไอ C111 แต่ล้ำสมัย

• ด้านนอก: สีส้มสะท้อนตำนาน Mercedes C111
• ล้อพร้อมแผงคาร์บอนไฟเบอร์ควบคุมการไหลอากาศ (ขับเคลื่อนด้วยพลังงานจลน์ของล้อ)
• การออกแบบภายใน:
  • เบาะแข่ง GT3 ปรับบุเฉพาะตามสแกนร่างกายลูกค้าแบบ 3D Printing เหมือน F1
  • ผ้าและวัสดุหุ้มภายในผลิตจากยางรถแข่งใช้แล้วในการแข่ง GT3
  • พวงมาลัยแบบ Yoke พร้อม Paddle Shifter
  • หน้าจอแสดงผลคู่
  • แสง Ambient Light กราฟฟิคสุดเท่สีส้มรอบห้องโดยสาร

เสียง V8 จำลอง ดึงอารมณ์ความเป็น AMG

• ระบบเสียงจำลอง “V8 เสมือนจริง” ออกแบบโดยใช้ลำโพงคู่ฝังในโคมไฟหน้า
• ตัวโคมยังทำหน้าที่ช่วยกระจายเสียงรอบตัวรถ
• CEO ของ AMG อ้างว่าเสียงจำลองนี้เป็น “V8 ที่ดีที่สุดที่ AMG เคยพัฒนา”
• มีระบบ Paddle Shifter และเสียงเปลี่ยนเกียร์จำลองแบบเดียวกับ IONIQ 5 N

จะผลิตจริงไหม?

แม้บางองค์ประกอบ เช่น สีตัวถังแบบเปลี่ยนเฉด (Fluid Light Paint) หรือ Light Bar ด้านหลัง อาจไม่ผ่านข้อบังคับการผลิตจริง แต่ โครงสร้างหลักของรถนี้จะถูกใช้ใน AMG EV รุ่นอนาคตแน่นอน

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับตลาดรถใหม่ทั่วโลก โดยเฉพาะในยุโรปและอเมริกา การที่ AMG กล้าเปิดตัวรถ EV สมรรถนะสูงแบบนี้ ถือเป็นสัญญาณว่าแบรนด์พร้อมแข่งขันกับคู่แข่งอย่าง Lucid และ Porsche แบบไม่เกรงใจ และไม่พึ่งไฮบริดถ่วงน้ำหนักเหมือนในอดีตอีกต่อไป

อุตสาหกรรมรถ EV จีนลงทุนต่างประเทศมากกว่าในประเทศเป็นครั้งแรก

โดย Nuttanon P.2 เดือนที่แล้ว1.5kดู

อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนเคยทุ่มงบลงทุนภายในประเทศเป็นหลัก จนทำให้ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า BEV และปลั๊กอินไฮบริด PHEV เติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ตอนนี้ตลาดในประเทศกลับได้อิ่มตัวแล้ เนื่องจากมีจำนวนแบรนด์มากเกินไปแต่ผู้ซื้อกลับมีไม่เพียงพอ ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนต้องหันไปสู่ตลาดต่างประเทศแทน นี่ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงยุทธศาสตร์ครั้งสำคัญที่มีผลต่อทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลก

อุตสาหกรรมรถ EV จีนลงทุนต่างประเทศมากกว่าในประเทศเป็นครั้งแรก

รายงานล่าสุดจาก Rhodium Group ระบุว่าในปี 2024 จีนได้ลงทุนในอุตสาหกรรม EV ต่างประเทศรวม 16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 572,000 ล้านบาท) ในขณะที่ลงทุนในประเทศเพียง 15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 536,000 ล้านบาท) เท่านั้น นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่การลงทุนต่างประเทศสูงกว่าภายใน

ก่อนหน้านี้ จีนมักใช้สัดส่วนการลงทุนกว่า 80% ภายในประเทศ แต่แรงกดดันจาก สงครามราคา และ กำลังการผลิตล้นตลาด บีบให้แบรนด์รถต้องมองหาตลาดโลก รวมถึงการตั้งโรงงานในต่างประเทศเพื่อลดผลกระทบจากมาตรการภาษีในสหรัฐฯ และยุโรป

Armand Meyer นักวิเคราะห์อาวุโสจาก Rhodium Group กล่าวว่าตัวเลขนี้สะท้อนถึง “ตลาดจีนที่อิ่มตัว” และการขยายไปต่างประเทศที่ให้ผลตอบแทนดีกว่า

แบตเตอรี่คือหัวใจของการลงทุน

รายงานยังระบุว่ากว่า 3 ใน 4 ของการลงทุนต่างประเทศมาจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ เช่น CATL ที่ตามลูกค้าไปตั้งโรงงานในยุโรปและสหรัฐฯ เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง และหลีกเลี่ยงภาษี

การลงทุนเหล่านี้ไม่ได้สร้างผลกำไรในทันที เพราะโรงงานในต่างประเทศ เช่น ยุโรป เม็กซิโก และสหรัฐฯ ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเริ่มผลิตจริง ขณะที่ในจีนโรงงานใหม่สามารถสร้าง และเริ่มดำเนินงานได้ในเวลาเพียงไม่กี่เดือน รายงานระบุว่าโครงการต่างประเทศมีโอกาสสำเร็จเพียง 25% แต่ในประเทศจีนเองจะมีอัตราสำเร็จถึง 45%

ความกังวลของรัฐบาลจีน

รัฐบาลปักกิ่งแสดงความกังวลต่อการย้ายการลงทุนออกนอกประเทศ เนื่องจากอาจทำให้เกิดการถ่ายโอนเทคโนโลยี การสูญเสียตำแหน่งงาน และสิ่งที่เรียกว่า “การกลวงเปล่าทางอุตสาหกรรม” อาจทำให้รัฐบาลเข้ามาควบคุมการลงทุนต่างประเทศเข้มงวดมากขึ้น

การที่จีนเริ่มสร้างอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า นอกประเทศตัวเอง ถือเป็นสัญลักษณ์สำคัญของการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปสู่ไฟฟ้าในระดับโลก แม้ว่าการลงทุนเหล่านี้ยังเผชิญความเสี่ยงและอุปสรรคมากมาย แต่ก็สะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรม EV ไม่ใช่เพียงเรื่องของการแข่งขันในประเทศอีกต่อไป แต่กลายเป็นสมรภูมิระดับโลกอย่างแท้จริง