แบรนด์ Apollo อาจเตือนคุณถึงบางสิ่ง ไม่ ฉันไม่ได้หมายถึงโปรแกรมอเมริกันที่จะบินเหนือดวงจันทร์เพื่อค้นหาสถานที่ที่ลูกเรือสามารถลงจอดบนดาวเทียมของเราได้ Apollo Automobil มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbHเป็นแบรนด์สัญชาติเยอรมันที่รับผิดชอบในการสร้างหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดและเร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา นั่นคือ Gumpert Apollo

อรหัสว่า “ไททัน” และสร้างขึ้นในอิตาลี อพอลโล ไออี มันทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ ที่มีลักษณะเฉพาะเหล่านี้ มันมีองค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์มหาศาล เช่น สปอยเลอร์และปีกหลังที่แสดงออกมา ข้างนอก, ผิวของเขาเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ประดับด้วยเส้นเรียบง่ายสองเส้นเท่านั้น สีเหลืองหนึ่งเส้นและสีแดงหนึ่งเส้น

ไปยัง รักษาน้ำหนักให้ต่ำ, หน้าต่างเป็นแบบอย่างของรถแข่ง และไม่ได้ทำมาจากกระจก แต่ใช้วัสดุที่เบากว่า อาจเป็นเมทาคริเลต นอกจากนี้ยังมีกระจกขนาดเล็กซึ่งทำให้มีอากาศพลศาสตร์มากขึ้นและช่องรับอากาศก็เพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์และเบรกเย็นลง ต้องจำไว้ว่าสิ่งนี้ Apollo IE จะเป็นเอกสิทธิ์ในการติดตามและนั่นคือสาเหตุที่ทำให้มีการใช้องค์ประกอบพื้นฐานบางอย่างในรถยนต์ที่ใช้งานได้จริง

อาจเป็นไปได้ว่าการออกแบบที่แบรนด์เยอรมันเลือกใช้นี้คุ้นเคยกับคุณและก็มี แรงบันดาลใจจากหนึ่งในโมเดลต้นแบบของพวกเขา, ลูกศรซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว แม้ว่าจะมีรุ่นที่เหมาะกับถนนทั่วไปซึ่งจะถูกนำเสนอหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ Apollo IE นี้และจะมีเครื่องยนต์ V8 biturbo แต่รุ่นพิเศษสำหรับวงจรนี้ได้รับการพัฒนาโดย Manifattura Automobili Tornio (MAT) และ Scuderia Cameron กลิกเคนเฮาส์

บริษัทสัญชาติอิตาลีแห่งนี้กำลังเตรียมเครื่องยนต์ Apollo IE บรรยากาศ V12 ที่จะพัฒนา 810 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 700 นิวตันเมตร ซูเปอร์คาร์สัญชาติเยอรมันคันนี้ น้องสาวของ Gumpert Apollo คาดว่าจะเปิดตัวในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

ให้คะแนนรถของคุณฟรีใน 1 นาที➜

รุ่นแนะนำ

ข่าวสารในอีเมลของคุณ

รับข่าวสารยานยนต์ล่าสุดในอีเมลของคุณชื่ออีเมล ฉันยอมรับเงื่อนไขทางกฎหมาย

บทความที่แนะนำ

• นี่คือการเปลี่ยนแปลงของ Dacia Sandero, Stepway และ Jogger: การออกแบบ หน้าจอ และเครื่องยนต์ใหม่
• กรมการขนส่งทางบกเปลี่ยนใบอนุญาตขับขี่เป็นการทดสอบทฤษฎีใหม่ เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคมนี้
• Lexus LS Heritage Edition ปี 2026: อำลาตำนานแห่งความหรูหราของญี่ปุ่น
• Polestar 3 MY2026: ก้าวกระโดดไปที่ 800V พลังที่มากขึ้นและการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ
• ลาก่อน Ford Focus ST: ยูนิตสุดท้ายและความหมายของการสิ้นสุด
• 2025 F1 Singapore GP: ตารางการแข่งขันและสถานที่รับชมในสเปน

มอเตอร์นิวส์ » Coches » ต้นแบบ

หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ของ Mercedes เหล่านี้จะเข้ามาแทนที่พนักงานในปี 2030

• Mercedes-Benz กำลังนำหุ่นยนต์คล้ายมนุษย์มาใช้ในโรงงานของตนเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและระบบอัตโนมัติ
• การพัฒนาร่วมกับ Apptronik: หุ่นยนต์ Apollo เน้นงานที่ทำซ้ำๆ และด้านโลจิสติกส์
• MO360 แพลตฟอร์มดิจิทัลที่ผสาน AI เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตร่วมกับหุ่นยนต์มนุษย์
• การลงทุนด้านระบบอัตโนมัติ: Mercedes กำลังมองหาวิธีเร่งการนำหุ่นยนต์เหล่านี้มาใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในโรงงานของตน

Christian García M.อัปเดต 28/03/2025

นาทีที่ 4

ภาคยานยนต์กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ไม่ใช่แค่เรื่องของการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าหรือการพัฒนาเทคโนโลยีขับเคลื่อนใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการผลิตยานยนต์เหล่านี้ด้วย ในบริบทนี้ Mercedes-Benz ได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการประกาศการรวม หุ่นยนต์มนุษย์ในโรงงานของพวกเขาโดยมีเป้าหมายไปที่ปี 2030

การนำหุ่นยนต์มนุษย์เหล่านี้เข้ามาใช้เพื่อตอบสนองต่อความต้องการในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิตและการขนส่งในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่ใช้ระบบอัตโนมัติมากขึ้น บริษัทได้นำเสนอความก้าวหน้าครั้งนี้ใน Digital Factory Campus ซึ่งผู้เข้าร่วมงานได้เห็นว่าเครื่องจักรเหล่านี้มีประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร งานพื้นฐานอย่างอิสระ– การพัฒนานี้เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มทั่วไปในการปรับปรุงประสิทธิภาพด้วยหุ่นยนต์ที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของพนักงาน

บทบาทของอพอลโลในการผลิตเมอร์เซเดส-เบนซ์

ชื่อที่ตั้งให้กับหุ่นยนต์คล้ายมนุษย์นี้คือ อพอลโลและการพัฒนานั้นไม่ได้เป็นเพียงผลงานของ Mercedes-Benz เท่านั้น บริษัทอเมริกัน แอพโทรนิค มีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบและผลิตหุ่นยนต์เหล่านี้ ซึ่งในช่วงแรกจะใช้สำหรับงานซ้ำๆ ในพื้นที่โลจิสติกส์เป็นหลัก ฟังก์ชั่นของมันประกอบด้วย: การขนส่งส่วนประกอบและการตรวจสอบคุณภาพเบื้องต้น, ด้านต่างๆ ที่สำคัญในการผลิตยานยนต์สมัยใหม่

การรวม Apollo ไว้ในโรงงานผลิตไม่ได้หมายความถึง แทนที่อย่างสมบูรณ์ แก่พนักงานมนุษย์ แต่เพื่อเป็นการเสริมการทำงานของพวกเขา โดยเฉพาะในงานที่น่าเบื่อหรือต้องใช้แรงกายมาก ด้วยวิธีนี้ บริษัทจึงพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพโดยไม่ลดทอนคุณภาพหรือความปลอดภัยในกระบวนการ ซึ่งเป็นเป้าหมายร่วมกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ แน่นอนว่าดูเหมือนว่าการปรากฎตัวของมันจะทำให้มีงานหลายร้อยตำแหน่งหายไปในระดับหนึ่ง…หรือเปล่า? เราจะเห็นกันเร็วๆ นี้

ในบริบทนี้ การใช้ หุ่นยนต์ในโรงงานผลิตรถยนต์ กำลังกลายเป็นกลยุทธ์ทั่วไปสำหรับบริษัทต่างๆ ที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่การผลิตของตน

MO360: ปัญญาประดิษฐ์เพื่อการผลิต

เพื่อประสานงานการบูรณาการหุ่นยนต์เหล่านี้เข้ากับโรงงาน Mercedes-Benz ได้พัฒนา MO360 ระบบนิเวศดิจิทัลบนพื้นฐานปัญญาประดิษฐ์– แพลตฟอร์มนี้ช่วยให้สามารถบริหารจัดการทุกขั้นตอนของการประกอบรถยนต์ ช่วยให้กระบวนการต่างๆ ราบรื่นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การใช้ระบบดิจิทัลนี้ถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าหุ่นยนต์ที่มีรูปร่างเหมือนมนุษย์สามารถทำงานประสานกับอุปกรณ์ส่วนอื่นๆ ในสายการผลิตได้ การดำเนินการตาม MO360 เกี่ยวข้องกับ แนวทางใหม่ของระบบอัตโนมัติในอุตสาหกรรมซึ่ง AI มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน ซึ่งเป็นประเด็นที่เกี่ยวข้องเพิ่มมากขึ้นในการผลิตยานยนต์

โซลูชันระบบอัตโนมัติและดิจิทัลกำลังปฏิวัติวิธีการดำเนินงานของโรงงาน และ Mercedes-Benz ถือเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีสามารถบูรณาการเข้ากับกระบวนการดั้งเดิมได้อย่างไร

การทดสอบและขั้นตอนต่อไปในการใช้งาน

ก่อนที่จะนำไปใช้งานครั้งสุดท้ายในโรงงานทุกแห่ง Mercedes-Benz ได้ดำเนินการต่างๆ ทดสอบในสภาพแวดล้อมจริง เพื่อประเมินผลการดำเนินงานของบริษัท อพอลโล การทดสอบเหล่านี้ให้ข้อมูลอันมีค่าสำหรับการปรับปรุงความสามารถในการทำงานของหุ่นยนต์และช่วยให้มั่นใจได้ว่าหุ่นยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้องในแต่ละวัน

มองไปสู่อนาคต บริษัทได้ประกาศ การลงทุนหลายล้านเหรียญสหรัฐใน Apptronikเพื่อมุ่งหวังที่จะเร่งพัฒนาและปรับปรุงหุ่นยนต์จำพวกนี้ให้ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ดังนั้นคาดว่าในปีต่อๆ ไปหุ่นยนต์จะสามารถทำงานได้มากขึ้นในโรงงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตต่อไป

รูปภาพ | เมอร์เซเดส-เบนซ์

มอเตอร์นิวส์ » Coches » เทคนิค

เทคโนโลยีที่ทำให้รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเป็นไปได้

Isaacอัปเดต 11/09/2024

นาทีที่ 13

ลอส รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัตินั้นมีอยู่จริงอยู่แล้ว ไม่ต้องสงสัยเลย สิ่งเหล่านี้ได้เปลี่ยนจากการเป็นนิยายวิทยาศาสตร์มาสู่การเริ่มเป็นรูปธรรมแม้ว่าหนทางยังอีกยาวไกล อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ระบบอัจฉริยะสามารถบังคับยานพาหนะ หลีกเลี่ยงการจราจร เคารพป้าย และหลีกเลี่ยงการชนคนเดินถนนได้โดยอัตโนมัติ เบื้องหลังทั้งหมดนั้นคือเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม

ดังนั้นเราจะอุทิศบทความนี้เพื่อการเรียนรู้เพิ่มเติมอีกสักหน่อย เกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติและเทคโนโลยีทั้งหมดที่ทำให้เป็นไปได้.

สถาปัตยกรรมระบบของ SDV

รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้สถาปัตยกรรมที่แข็งแกร่ง ประมวลผลข้อมูล ตัดสินใจ และควบคุมยานพาหนะ– โดยทั่วไปสถาปัตยกรรมนี้แบ่งออกเป็นสามส่วนพื้นฐานหลัก: ฮาร์ดแวร์ มิดเดิลแวร์ และซอฟต์แวร์

ฮาร์ดแวร์

ฮาร์ดแวร์ของ SDV เป็นพื้นฐานทางกายภาพของระบบ ภายใน ฮาร์ดแวร์ รวมถึงเซ็นเซอร์หรือระบบที่รวบรวมข้อมูลจากตัวรถเองตลอดจนสภาพแวดล้อมด้วย แน่นอนว่าคอมพิวเตอร์กลางยังจำเป็นในการประมวลผลซอฟต์แวร์ ซึ่งใช้ฟังก์ชันการวิเคราะห์ทั้งหมด, AI ฯลฯ และทำได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังพร้อม CPU และ GPU () เนื่องจากจำเป็นต้องดำเนินการข้อมูลจำนวนมากทันที

ในทางกลับกันเรายังมี เครือข่ายภายในที่เชื่อมโยงองค์ประกอบทั้งหมดเข้าด้วยกันนั่นคือเซ็นเซอร์หรือระบบอินพุตไปยังคอมพิวเตอร์และจากคอมพิวเตอร์ไปยังองค์ประกอบเอาต์พุตหรือแอคทูเอเตอร์ ตัวอย่างเช่น เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจจับคนเดินถนน มันจะส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ที่จะประมวลผลข้อมูลดังกล่าว และส่งคำสั่งไปยังแอคชูเอเตอร์ที่ควบคุมเบรก เพื่อหยุดรถและหลีกเลี่ยงการชน

ในทำนองเดียวกันเราก็มีอย่างอื่นด้วย โมดูลการสื่อสาร ในระบบฮาร์ดแวร์ซึ่งทำหน้าที่สื่อสารกับองค์ประกอบอื่นๆ ของโครงสร้างพื้นฐาน เช่น องค์ประกอบคลาวด์หรือหมอกที่สามารถให้ข้อมูลการจราจร สภาพอากาศ เป็นต้น

การคำนวณ

ในบรรดาฮาร์ดแวร์ คุณจะพบคอมพิวเตอร์ที่มีโปรเซสเซอร์หลากหลาย นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์อย่าง NVIDIA Orin หรือ Thor ซึ่งเป็นชิปที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขับเคลื่อนอัตโนมัติและผู้สืบทอดของ Xavier ใน SoC เช่น Drive AGX จาก NVIDIA ที่มีทั้ง CPU (ARM ) เป็น GPU (อิงตามสถาปัตยกรรม Maxwell, Ampere, Ada Lovelace, Blackwell,…) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ แพลตฟอร์ม NVIDIA Drive– ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่เราสามารถชื่นชมได้เช่นกัน ได้แก่ Intel Movidius, Qualcomm Ride เป็นต้น

โดยทั่วไปแล้ว คอมพิวเตอร์ยานยนต์อัตโนมัติ โดยมีหน้าที่หลักในการประมวลผลข้อมูลส่วนใหญ่ที่จำเป็นต่อการตัดสินใจแบบเรียลไทม์ เช่น การตรวจจับวัตถุ การวางแผนเส้นทาง และการควบคุมยานพาหนะ เนื่องจากเวลาแฝงซึ่งก็คือเวลาที่ใช้สำหรับข้อมูลเดินทางจากรถยนต์ไปยังศูนย์ข้อมูลและในทางกลับกัน อาจมีความสำคัญในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม ศูนย์ข้อมูลมีบทบาทเสริมและมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในการฝึกอบรมโมเดลการเรียนรู้ การคำนวณที่ต้องใช้ HPC การอัปเดตแผนที่ การวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่หรือ Big Data เป็นต้น

ดังนั้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจึงไม่ใช่เครื่องเดียวที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่แบบอัตโนมัติ แต่ยังได้รับการสนับสนุนจาก การประมวลผลแบบคลาวด์ หรือคลาวด์ การประมวลผลแบบหมอก หรือการประมวลผลแบบหมอกและเอดจ์ หรือเอดจ์ล้วนสื่อสารกันอย่างต่อเนื่องเพื่อทำงานเป็นระบบ

เซ็นเซอร์

กลับไปที่หัวข้อของ เซ็นเซอร์เราสามารถค้นหาอุปกรณ์อินพุตหรืออุปกรณ์ต่อพ่วงบางอย่างได้ เช่น:

• เรดาร์: เป็นอุปกรณ์ที่ใช้คลื่นวิทยุในการตรวจจับวัตถุในระยะที่กำหนด จึงวัดความเร็ว ระยะทาง และการปรากฏตัวของยานพาหนะอื่น คนเดินถนน และสิ่งกีดขวาง แม้ว่าจะมีสภาพการมองเห็นต่ำก็ตาม
• LiDAR: ย่อมาจาก Light Detection and Ranging และเป็นอุปกรณ์ที่ใช้พัลส์เลเซอร์เพื่อสร้างแผนที่ 3 มิติของสภาพแวดล้อม และรู้วิธีเคลื่อนที่ไปรอบๆ คุณสามารถวัดระยะทางได้อย่างแม่นยำ สร้างการแสดงรายละเอียดอย่างรวดเร็ว ฯลฯ
• อัลตร้าซาวด์: นอกจากนี้ยังสามารถใช้ตรวจจับวัตถุแบบเรียลไทม์ได้เหมือนครั้งก่อนๆ ในกรณีนี้ มันจะปล่อยคลื่นเสียงความถี่สูงและวัดเวลาที่ใช้ในการสะท้อนกลับเพื่อทราบระยะทาง โดยจะใช้เป็นส่วนเสริมจากรุ่นก่อนหน้าในการวัดวัตถุที่อยู่ใกล้กับยานพาหนะมาก เช่น ระหว่างการจอดรถ
• กล้อง: กล้องเหล่านี้สามารถจับภาพสภาพแวดล้อมที่จะประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์วิทัศน์หรือระบบการมองเห็นเทียม และจึงสามารถระบุวัตถุ คนเดินถนน ป้ายจราจร ช่องทางเดินรถ และองค์ประกอบอื่นๆ ได้ ด้วยวิธีนี้ พวกเขาจะสามารถทราบข้อจำกัดความเร็ว และป้ายแนวตั้งหรือแนวนอนประเภทอื่นๆ ได้ด้วย
• หน่วยวัดเฉื่อย: IMU เหล่านี้จะวัดทิศทาง ความเร็วเชิงมุม และความเร่งของยานพาหนะ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการติดตามการเคลื่อนไหวของรถ ประมาณการตำแหน่ง และสามารถปรับทิศทางตัวเองได้เมื่อไม่มีสัญญาณ GPS
• เครื่องวัดระยะทาง– อุปกรณ์นี้จะวัดระยะทางที่ยานพาหนะเดินทาง โดยใช้สิ่งนี้เพื่อคำนวณตำแหน่งของรถร่วมกับเซ็นเซอร์อื่นๆ นอกจากนี้ ยังมีประโยชน์ในการพิจารณาการสึกหรอของยาง กิโลเมตรที่เดินทางเพื่อประเมินการแก้ไขเครื่องยนต์ ฯลฯ

แน่นอนว่ารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติยังมีเซ็นเซอร์อื่นๆ อีกมากมายเพื่อวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ ความเร็ว แรงดันลมยาง ฯลฯ

อินเทอร์เฟซและแอคชูเอเตอร์

ในทางกลับกันเรามีสิ่งที่เรียกว่า เครือข่ายในรถยนต์หรือโครงข่ายรถยนต์ เป็นระบบสื่อสารที่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ภายในรถยนต์ได้ ระบบเหล่านี้มีความจำเป็นสำหรับการประสานงานและการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างระบบควบคุมยานพาหนะต่างๆ รวมถึงระบบขับขี่อัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น เราสามารถเน้นบัสข้อมูล เช่น:

• CAN (เครือข่ายพื้นที่ควบคุม): มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมมอเตอร์ ซึ่งช่วยให้สามารถสื่อสารระหว่างโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ
• LIN (เครือข่ายเชื่อมต่อภายใน): โปรโตคอลการสื่อสารราคาประหยัดที่ใช้เชื่อมต่ออุปกรณ์ความเร็วต่ำ เช่น เซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์
• MOST (การขนส่งระบบเชิงสื่อ): ในกรณีนี้ จะใช้ความเร็วสูงในการส่งข้อมูลมัลติมีเดีย เช่น เสียงและวิดีโอ

ด้วยเหตุนี้จึงสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลจากโมดูลอิเล็กทรอนิกส์และ ECU ต่างๆ ได้ รวมถึงการส่งสัญญาณควบคุมแบบกระจาย การวินิจฉัยโดยการเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่สามารถอ่านและตีความรหัสข้อผิดพลาด ฯลฯ

นอกจากนี้พวกเขายังทำหน้าที่ในสิ่งที่เรียกว่า อินเทอร์เฟซของแอคชูเอเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ เช่น แอคทูเอเตอร์– อินเทอร์เฟซตัวกระตุ้นคือจุดเชื่อมต่อระหว่างระบบควบคุมของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติและตัวกระตุ้นทางกายภาพที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ แอคชูเอเตอร์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์กลไกที่ดำเนินการตามสัญญาณไฟฟ้า ระบบย่อยนี้ประกอบด้วยโมดูลควบคุมกำลัง การควบคุมมอเตอร์ เซอร์โวแอคชูเอเตอร์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งและความเร็ว ฯลฯ

Drive-by-wire เป็นระบบควบคุม ซึ่งเข้ามาแทนที่ส่วนประกอบทางกลแบบดั้งเดิมของระบบขับเคลื่อน (เช่น พวงมาลัย แป้นเหยียบ และกระปุกเกียร์) ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบไฟฟ้า ช่วยให้มีความยืดหยุ่นและควบคุมได้มากขึ้นในการขับขี่แบบอัตโนมัติ เราสามารถมีอันหนึ่งไว้ควบคุมพวงมาลัย อีกอันสำหรับเบรก คันเร่ง หรือสำหรับเปลี่ยนเกียร์…

มิดเดิ้ล

ทักทายกับ Ariel Atom 4: ด้วยเครื่องยนต์ V-TEC Turbo 320 แรงม้าของ Civic Type R

Diego Ávila

นาทีที่ 2

เมื่อเรานึกถึงรถยนต์สมรรถนะสูง เราทุกคนนึกถึงรถซูเปอร์สปอร์ต เช่น Ferrari, Bugatti, Lamborghini หรือ McLaren เพื่อยกตัวอย่างเพียงไม่กี่ตัวอย่าง แต่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ น่าจะมีอยู่ในโลกที่สร้างมามากมาย ความรู้สึกในการขับขี่ เหมือนรถที่คุณเห็นในภาพ แอเรียลอะตอม.

El แอเรียลอะตอม4 -เรียกแบบนั้นเพราะเป็นรุ่นที่สี่ของรุ่น-เพิ่งเปิดตัว แม้ว่าจะดูคล้ายกับการทำซ้ำก่อนหน้านี้มาก แต่ Ariel Atom 4 ก็เป็นแบบจำลอง ใหม่ล่าสุด. ส่วนที่สำคัญที่สุดคือ แชสซีซึ่งพัฒนาขึ้นใหม่และเพิ่มความแข็งแกร่งขึ้น 15% ทำให้มีพื้นที่ในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นและรวมถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นได้

ถ้าเราบอกว่าแชสซีสำคัญที่สุดของรุ่นนี้ เครื่องยนต์ มันไม่น้อย และมันคือที่ใหม่เอเรียล อะตอมหันไปใช้เครื่องยนต์ 2.0 วี-เทค เทอร์โบ ซึ่งใช้ the ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์. แม้จะมีสวิตช์บอร์ดของตัวเองสำหรับ Atom 4 แต่ก็รักษา 320 CVซึ่งช่วยให้คุณได้รับประสิทธิภาพที่เวียนหัว

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที และจาก 0 ถึง 160 ใน 6,8 วินาทีอันน่าทึ่ง ต้องขอบคุณระบบควบคุมการยิงส่วนใหญ่

แต่ถึงแม้ทุกอย่างจะดูเหมือนสปาร์ตันมาก แต่ผู้ขับขี่ของรถคันนี้สามารถมีความยอดเยี่ยมได้”เทวดาผู้พิทักษ์” และนั่นก็คือ ระบบควบคุมการทรงตัว แน่นอนว่ามันสร้างความหวาดกลัวให้กับรถยนต์ที่มีขนาดและน้ำหนักเหล่านี้มากกว่าหนึ่งอย่าง แม้ว่าจะเป็นระบบเสริมก็ตาม เราจำได้ว่ามันเป็นพาหนะของ ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป และเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด

การเริ่มต้นการตลาดจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า โดยเริ่มต้นในตลาดอังกฤษในราคาประมาณ 40.000 ปอนด์ ยูโร 45.300 โดยประมาณในอัตราปัจจุบัน ดังที่คุณทราบ ตั้งแต่พรุ่งนี้วันพฤหัสบดีที่ 12 จนถึงวันอาทิตย์ที่ 15 หน้า กู๊ดวู้ด เฟสติวัล ออฟ สปีด; ที่นั่นคุณสามารถเห็น Ariel Atom 4 ใหม่