รีวิว Ferrari Purosangue เอสยูวีไม่สนโลก

ฐานเศรษฐกิจ

24 ธ.ค. 2566 | 14:05 น.

อัปเดตล่าสุด :24 ธ.ค. 2566 | 14:23 น.

ในขณะที่บรรดาค่ายรถยนต์ระดับไฮเอนด์ ตั้งใจทำเอสยูวี ออกมาเพื่อขยายฐานลูกค้า เพิ่มทางเลือกในการเดินทาง พร้อมตอบสนองด้านยอดขายในเชิงธุรกิจ ทว่า เฟอร์รารี่ อาจจะมีแนวคิดที่ต่างจากคู่แข่ง กับรถอเนกประสงค์อย่าง Ferrari Purosangue

เฟอร์รารี่ไม่ได้ยอมรับครับว่า Ferrari Purosangue (อ่านว่า พูโรซังกเว้) เป็นเอสยูวี แต่ถ้าพิจารณาจากคุณลักษณะ อรรถประโยชน์ รถมี 4 ประตู ยกสูงแล้ว ให้เด็กน้อยแถวๆ มาราเนลโลมาเห็นรถคันนี้ ก็ต้องบอกว่า นี่มันคือเอสยูวียี่ห้อเฟอร์รารี่ แบบฉ่ำเลย

แม้ Ferrari Purosangue จะเปิดตัวมาหลังสุด แต่ด้วยแนวทางการพัฒนาเอสยูวี และการทำตลาดของเฟอร์รารี่ ดูจะแตกต่างไปจากคู่แข่งพอสมควร ด้วยการเลือกวางเครื่องยนต์ V12 แบบ N/A ไม่มีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามาเกี่ยวข้อง กระทั่งไมลด์ไฮบริด ขณะที่ราคาขายกระโดดไปถึง 40.7 ล้านบาท ต่างจาก Lamborghini Urus หรือ Aston Martin DBX เครื่องยนต์ V8 ที่ราคากว่า 20 ล้านบาท

Ferrari PurosangueFerrari Purosangue

เท่านั้นไม่พอครับ ค่ายม้าลำพอง ยังยึดแนวทางเดิมคือ ไม่เร่งหรือเพิ่มกำลังการผลิต ตามความต้องการของตลาด (แม้ปัจจุบันนี้จะเพิ่มขึ้นมานิดหน่อยแล้วก็ตาม แต่ก็ยังไม่ถึง 2 หมื่นคันต่อปีทั่วโลก) ดังนั้นใครที่ตัดสินใจจอง Ferrari Purosangue วันนี้ ต้องรอการส่งมอบรถไม่ตํ่ากว่า 2 ปี

นั่นแสดงให้เห็นว่า เฟอร์รารี่ พยายามก้าวอย่างระมัดระวังกับโปรดักต์สายพันธุ์ใหม่นี้ เพื่อรักษาอัตลักษณ์ และคุณค่าของแบรนด์ที่สั่งสมมากว่า 70 ปี (คือต้องทำออกมาไม่ให้โดนด่า) โดยไม่เน้นขยายตลาด หรือทำราคาตํ่ามากเกินไป (ใส่เครื่อง ยนต์ V12 มาแบบไม่แคร์) หรือเพิ่มยอดขายแบบก้าวกระโดด ซึ่งตรงนี้ต่างจากแนวคิดของ ลัมโบร์กินี, แอสตัน มาร์ติน, เบนท์ลีย์ ที่ทำเอสยูวีออกมาเพื่อความอยู่รอดของธุรกิจ

สำหรับ Ferrari Purosangue เปิดตัวสู่สายตาชาวโลกครั้งแรก เมื่อเดือนกันยายนปี 2022 จากนั้นนำรถออกไปโรดโชว์ในหลายๆ ประเทศ และคาวาลลิโน มอเตอร์ ก็มียอดจองในไทยแล้วจำนวนหนึ่ง ซึ่งลูกค้าล็อตแรกจะได้รับรถตั้งแต่ต้นปี 2024 เป็นต้นไป (แน่นอนว่าเป็นลูกค้าเดิมที่มีเฟอร์รารี่ จอดในโรงรถอยู่แล้ว)

Ferrari PurosangueFerrari PurosangueFerrari PurosangueFerrari Purosangue

ช่วงปลายปีอากาศดีๆ คาวาลลิโน มอเตอร์ ชวนลูกค้าและสื่อมวลชนกลุ่มเล็กๆ ให้ไปลองขับ Ferrari Purosangue (รถเดโมของบริษัทแม่) ที่อาณาจักร Reignwood Park ลำลูกกา ซึ่งผมมีโอกาสไปร่วมกิจกรรมนี้ด้วย

สัมผัสแรกของ Ferrari Purosangue คือเป็นเฟอร์รารี่ อารมณ์ใหม่จริงๆ ครับ ทั้งการเข้า-ออกภายในห้องโดยสาร โดยเฉพาะตำแหน่งคนขับสะดวกสบาย ไม่ต้องกังวลว่าหัวจะโขกหลังคา เช่นเดียวกับท่านั่ง และตำแหน่งนั่งสูงๆ เพิ่มทัศนวิสัยในการขับขี่ดีขึ้น ส่วนเบาะคู่หลังแบ่งซ้าย-ขวา ที่สามารถเรียกรวมๆ เป็นรถ 4 ที่นั่งได้เต็มปาก ต่างจากกลุ่มรถจีทีเฟอร์รารี่ ที่เป็น 2+2 ที่นั่ง

ตัวถังขึ้นรูปมาจากวัสดุที่หลากหลาย ทั้ง อะลูมิเนียม คาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมเหล็กกล้า High Strength Steel กับรถ 4 ประตูครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเฟอร์รารี่ ทั้งยังออกแบบการเปิดประตูในสไตล์ Coach Doors เหมือนกับโรลส์-รอยซ์

Ferrari PurosangueFerrari Purosangue

อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งผู้โดยสารแถวหลัง จะมีพื้นที่ขยับขยายได้มากขึ้น เฮดรูมเหลือเพียบ แต่ยังมากับอารมณ์สปอร์ตแบบแปลกๆ ที่เหมือนจะนั่งไม่ค่อยสบายนัก เมื่อเทียบกับเอสยูวีหรูรุ่นอื่นๆ

ในตำแหน่งนี้ ถือเป็นเรื่องใหม่ของเฟอร์รารี่จริงๆ ผมตื่นเต้นกับการออกแบบที่พักแขน ที่วางแก้วนํ้า มาพร้อมจอทัชกรีนทรงกลมเล็กๆ ให้เราเลือกควบคุมฟังก์ชัน อุณหภูมิของระบบปรับอากาศและเบาะนั่ง ความเข้ม-ใสของหลังคาแก้วได้ (หลังคาคาร์บอนไฟเบอร์เป็นมาตรฐาน แต่หลังคาแก้วแบบพาโนรามิค เป็นออพชัน) ขณะเดียวกันเบาะหลังยังพับลง เพิ่มความอเนกประสงค์ได้อีกด้วย

เรื่องช่วงล่าง การทรงตัว ผมไม่มีข้อสงสัยแม้รถจะมีกราวด์เคลียร์แลนซ์ที่สูงขึ้น (185 มม.) และมีประตูเพิ่มขึ้นมาอีก 2 บาน เพราะเฟอร์รารี่ ยังเน้นการออกแบบรถตามหลักอากาศพลศาสตร์ เรื่องการไหลของอากาศ และแรงกดด้านท้าย ยังใส่ใจแบบละเอียดยิบ

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

1 วันที่แล้ว

BYD ยอดโต 43.9% มุ่งขายทั้งปี 5 หมื่นคัน เริ่มถล่มโปรโมชันรอบใหม่

ช่วงล่างแบบแอคทีฟ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเข้าไปควบคุมความหนืด ระยะยุบของแดมเปอร์ไฮดรอลิก แบบเป็นอิสระต่อกันทั้ง 4 ล้อ สามารถสั่งงานรวดเร็วแบบรีลไทม์ตามสภาพการขับขี่

โดยเฟอร์รารี่ ชี้แจงว่า ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ จะใช้ตัววัดอัตราเร่งและเซ็นเซอร์ที่อยู่ในช่วงล่างแต่ละล้อ สื่อสารกับระบบควบคุมการลื่นไถลด้านข้าง (Side Slip Control- SSC) 8.0 และเซ็นเซอร์ของระบบ 6w-CDS ที่ทำงานร่วมกับแดมเปอร์ TASV ของระบบ Multimatic จะจัดการองค์ประกอบด้านประสิทธิภาพของช่วงล่างแบบแอ็คทีฟเต็มรูปแบบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

Ferrari PurosangueFerrari Purosangue

เทคโนโลยีนี้ ช่วยปรับสมรรถนะการเข้าโค้งให้เหมาะสมที่สุดด้วยการกระจายความแข็งแบบแปรผันและต่อเนื่อง ตลอดจนลดแรงเหวี่ยงลงได้แบบแอคทีฟ (ลดลงตํ่าสุด 10 มม.) เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพของแรงด้านข้างที่กระทำต่อยางสูงสุด และความสมดุลระหว่างโอเวอร์และอันเดอร์สเตียร์ การควบคุมความถี่สูงจะควบคุมทั้งการเคลื่อนไหวของตัวถังและการเคลื่อนที่ของล้อ ช่วยลดโอกาสพลิกควํ่าและยกตัว รวมทั้งดูดซับความขรุขระของพื้นถนน

ในส่วนสมรรถนะจากเครื่องยนต์ V12 ที่ผมเคยโดนมาแล้วกับ 812 Superfast เมื่อมาประจำการในรถเอสยูวี ก็ไม่มีอะไรขัดเขิน ด้วยความจุกระบอกสูบ 6.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 725 แรงม้า ที่ 7,750 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 716 นิวตันเมตร ที่ 6,250 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ดูอัลคลัตช์ 8 สปีด

ขับจริงๆ ก็เอาเรื่องครับ ทั้งการตอบสนองฉับไว เสียงเครื่อง เสียงท่อที่คำรามดุดัน โดยเฉพาะในโหมดสปอร์ต สัมผัสอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 3.3 วินาที หรือจากจุดหยุดนิ่งไล่ไปจนถึง 200 กม./ชม. ทำได้ 10.6 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดของรถคันนี้ล็อคไว้ 310 กม./ชม. (แน่นอนว่าผมทำไม่ถึงจากการทดสอบวันนั้น)

รวบรัดตัดความ…ด้วยความแรง และบาลานซ์ การทรงตัวที่ยอดเยี่ยม Ferrari Purosangue ไม่มีอะไรต้องสงสัย สำหรับใครที่อยากได้รถใช้งานจริงจัง ฟังก์ชันหลากหลายตามสมัยนิยม ทั้งระบบความปลอดภัย พร้อมความสะดวกสบายตามสไตล์รถบ้านทั่วๆ ไป ในราคาเริ่มต้น 40.7 ล้านบาท เพียงแต่ตอนนี้ ถ้ามีเงินก็ยังต้องรอรถนาน หรืออาจจะต้องให้เฟอร์รารี่ อนุมัติว่าคุณจะมีสิทธิ์ซื้อรถของเขาหรือเปล่า

รีวิว Ferrari Purosangue : กรกิต กสิคุณ

MERCEDES-AMG ONE สุดยอดรถไฮเพอร์คาร์ ติดตราดาว แรงสุดๆ และเร็วสุดๆ

25 Aug 2022

เดือนนี้ “ระเบียงรถใหม่” นำเสนอเรื่องราวของรถสปอร์ทล้วนๆ เป็นรถ 2 สัญชาติ คือ รถเยอรมันกับรถอิตาลี เป็นผลงานของผู้ผลิตรถยนต์ที่คนรักรถคุ้นเคยกันดีรวม 3 ราย และใช้ระบบขับเพียง 2 แบบ คือ ขับด้วยพลังของเครื่องยนต์เบนซินเพียงอย่างเดียว กับขับด้วยระบบ PLUG-IN HYBRID (พลัก-อิน ไฮบริด) หรือไฮบริดชนิดต้องมีการเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จไฟแบทเตอรี ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินทำงานร่วมกันกับมอเตอร์ไฟฟ้า เริ่มกันที่ผลงานใหม่ของค่าย “ดาวสามแฉก” คือ รถติดป้ายชื่อ MERCEDES-AMG ONE (เมร์เซเดส-เอเอมจี วัน) ซึ่งเพิ่งเปิดตัวผ่านระบบออนไลน์เมื่อวันพุธที่ 1 มิถุนายน 2022 อันเป็นวันที่สำนัก AMG มีอายุครบ 55 ปีพอดิบพอดี เนื่องจากหน่วยงานย่อยซึ่งแบกรับภาระการพัฒนารถแรงรถเร็วของค่ายนี้ก่อกำเนิดเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1967 แต่ต้องรออีกเกือบเดือนหลังจากนั้น ผู้คนจึงมีโอกาสสัมผัสตัวจริงเสียงจริงของรถแบบนี้เป็นครั้งแรก คือ ที่งานมหกรรมมอเตอร์สปอร์ท GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED (กูดวูด เฟสติวัล ออฟ สปีด) ครั้งล่าสุด ซึ่งมีขึ้นในเมืองผู้ดีระหว่างวันที่ 23-26 มิถุนายน 2022 เป็นรถตลาดหรือรถผลิตเพื่อจำหน่าย ที่แรงที่สุดและเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานกว่าหนึ่งศตวรรษของค่าย “ดาวสามแฉก” เป็นสุดยอดอลังการงานสร้าง สุดยอดแห่งความวิลิศมาหรา และเปรียบเทียบได้ว่า เป็นรถแข่ง ฟอร์มูลา-1 ที่วิ่งตามท้องถนนทั่วไปได้อย่างถูกกฎหมาย ยอดผู้ผลิตรถหรูของเมืองเบียร์ประกาศโครงการออกแบบ/พัฒนารถแบบนี้ ที่งานมหกรรมยานยนต์ฟรังค์ฟวร์ทในเยอรมนี เมื่อเดือนกันยายน 2017 และตั้งเป้าหมายว่าจะทำเสร็จภายในปี 2019 แต่อุปสรรคหลายอย่าง รวมทั้งปัญหาความยากลำบากในการทำให้รถปล่อยไอพิษไม่เกินข้อกำหนดตามกฎหมาย ทำให้งานล่าช้ากว่าที่คาด ตัวถังซึ่งยาว 4.756 ม. กว้าง 2.010 ม. สูง 1.261 ม. และมีช่วงฐานล้อ 2.720 ม. เป็นผลลัพธ์จากความพยายามของนักออกแบบและผู้เชี่ยวชาญทางอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้เกิดความสมดุล รวมทั้งเพื่อให้มี DOWNFORCE (ดาวน์ฟอร์ศ) หรือแรงกดลงสู่พื้นถนนมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ผลลัพธ์ก็คือ แม้เมื่อวิ่งเร็วเพียง 50 กม./ชม. ก็ยังมีแรงกดที่ว่านี้ เป็นตัวถังซึ่งใช้ส่วนประกอบของคาร์บอนไฟเบอร์และพลาสติคผสมในการทำเปลือกตัวถัง กับใช้วัสดุหลายชนิดรวมทั้งคาร์บอนไฟเบอร์และไททาเนียมในการทำแชสซีส์ หน้าตาและรูปทรงองค์เอวของตัวถังภายนอก มีจุดเด่นสะดุดตาอยู่มากมาย รวมทั้งประตูข้างทั้งสองด้านที่เปิดโดยผลักไปข้างหน้าและยกเฉียงขึ้นข้างบน อย่างที่อธิบายในภาษาอังกฤษว่า THE DOORS OPEN DIAGONALLY FORWARDS AND UPWARD เป็นรถขับเคลื่อนทุกล้อ ด้วยระบบ PLUG-IN HYBRID หรือไฮบริดชนิดต้องมีการเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จไฟแบทเตอรี ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง DOHC วี 6 สูบ 1,599 ซีซี 422 กิโลวัตต์/574 แรงม้า (พัฒนาต่อกิ่งต่อก้านจากเครื่องยนต์ที่ทำให้รถแข่งฟอร์มูลา-1 ของค่ายนี้ คว้าตำแหน่งแชมพ์โลกมาแล้ว 8 สมัยติดต่อกัน) ทำงานร่วมกันกับมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ชุด (ให้กำลังรวม 450 กิโลวัตต์/611 แรงม้า) ป้อนพลังไฟฟ้าด้วยแบทเตอรี ลิเธียม-ไอออน ขนาดความจุ 8.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง และส่งกำลังสู่ล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ เป็นระบบเกียร์ที่เรียกกันในภาษาอังกฤษว่า AUTOMATED MANUAL GEARBOX มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ชุดที่กล่าวข้างต้น ชุดหนึ่งซึ่งมีขนาด 120 กิโลวัตต์/163 แรงม้า ติดตั้งและทำงานร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งแบบวางกลางลำ/ตามยาว อีกชุดหนึ่งซึ่งมีขนาด 90 กิโลวัตต์/122 แรงม้า ทำงานร่วมกับคอมพเรสเซอร์และเทอร์โบชาร์เจอร์ซึ่งมีแรงบูสต์สูงสุด 3.5 BAR หรือ 3.5 เท่าของความดันบรรยากาศ ส่วนอีก 2 ชุด ซึ่งแต่ละชุดมีขนาด 120 กิโลวัตต์/163 แรงม้า ทำหน้าที่ขับล้อคู่หน้า ผู้ผลิตบอกว่า ระบบขับไฮบริดชนิดต้องเสียบปลั๊กที่ว่านี้ ให้กำลังรวมสูงสุดที่สูงถึง 782 กิโลวัตต์ หรือ 1,063 แรงม้า คือ เหนือกว่ารถที่น่าจะเทียบกันได้อย่างรถไฮบริดชนิดต้องเสียบ FERRARI SF90 STRADALE (แฟร์รารี เอสเอฟ 90 สตราดาเล) ซึ่งมีกำลังสูงสุด 735 กิโลวัตต์/1,000 แรงม้า แต่ยังเป็นรองอยู่นิดหน่อย เมื่อเทียบกับรถไฮบริด ASTON MARTIN VALKYRIE (แอสตัน มาร์ทิน วัลคีรี) ซึ่งมีกำลังสูงสุด 849 กิโลวัตต์/1,155 แรงม้า ที่ดูแปลกหน่อยก็คือ ไม่บอกค่าแรงบิดสูงสุด ? โดยให้เหตุผลว่า เป็นระบบขับที่ทำงานซับซ้อนมากจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุตัวเลข !!! เมื่อพูดถึงความซับซ้อนก็คงต้องยอมรับว่า นี่เป็นรถสปอร์ทระดับ HYPERCAR (ไฮเพอร์คาร์) ที่ค่อนข้างซับซ้อนจริงๆ การจะจ่ายเงินแล้วจู่ๆ ก็ขับรถออกสู่ถนนเลยคงเป็นไปไม่ได้ เพราะทำอย่างนั้นอาจขับรถไม่ถึงบ้าน คงจะมีการเข้าคอร์สฝึกอบรมทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติเสียก่อน เพื่อให้สามารถขับรถและใช้รถได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพราะเป็นรถที่มีระบบต่างๆ ให้ผู้ขับเลือกใช้อยู่หลายระบบ เช่น การตั้งพโรแกรมการขับ การปรับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ การเลือกใช้ระบบรองรับ (กันสะเทือน) ฯลฯ พโรแกรมการขับเลือกได้มากถึง 6 แบบ คือ RACE SAFE-RACE-EV-RACE PLUS-STRAT 2-INDIVIDUAL และคงต้องใช้พื้นที่หลายหน้ากระดาษจึงจะอธิบายให้เข้าใจได้อย่างแจ่มแจ้งว่า แต่ละแบบแตกต่างกันอย่างไรบ้าง? ขอยกเป็นตัวอย่างและอธิบายอย่างสั้นๆว่า EV เป็นการขับด้วยพลังไฟฟ้าล้วนๆ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน และ INDIVIDUAL เป็นการตั้งลักษณะการขับบนถนนไม่ใช่ในสนามแข่งตามความชอบของผู้ขับ การปรับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ทำได้ 3 แบบ คือ HIGHWAY-TRACK-RACE DRS (DRAG REDUCTION SYSTEM) ส่วนลักษณะการทำงานของระบบรองรับเลือกได้ 3 แบบ คือ COMFORT-SPORT-SPORT PLUS โดยมีข้อแม้ว่า เลือกได้ระหว่าง COMFORT กับ SPORT เมื่อตั้งโหมดการขับ 4 แบบแรก คือ RACE SAFE-RACE-EV หรือ INDIVIDUAL และเลือกได้ระหว่าง SPORT กับ SPORT PLUS เมื่อใช้โหมดการขับ 2แบบหลัง คือ RACE PLUS หรือ STRAT 2 สมรรถนะความเร็วตามตัวเลขของค่าย “ดาวสามแฉก” อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ในเวลาแค่ 2.9 วินาที อัตราเร่ง 0-200 กม./ชม. ทำได้ใน 7.0 วินาที และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ใน 15.6 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดคือ 352 กม./ชม. มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 8.7 ลิตร/100 กม. หรือ 11.5 กม./ลิตร และปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 198 กรัม/กม. เมื่อวัดตามมาตรฐาน WLTP กรณีชาร์จไฟเต็มและวิ่งด้วยพลังไฟฟ้าล้วนๆ จะวิ่งได้ไกลประมาณ 18 กม. เป็นรถสปอร์ท 2 ที่นั่ง ค่าตัวประมาณ 100 ล้านบาทไทย ซึ่งจะผลิตในจำนวนจำกัด คือไม่เกิน 275 คัน และทุกคันเป็นรถพวงมาลัยซ้าย MERCEDES-AMG ONE • รถสปอร์ท “ไฮเพอร์คาร์” ขับเคลื่อนทุกล้อด้วยระบบ พลัก-อิน ไฮบริด • มิติตัวถัง 4.756×2.010×1.261 ม. น้ำหนักรถพร้อมขับ 1,695 กก. • เครื่องเทอร์โบเบนซินฉีดตรง DOHC วี 6 สูบ 1,599 ซีซี+มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ชุด • กำลังรวมสูงสุดของระบบ พลัก-อิน ไฮบริด 782 กิโลวัตต์/1,063 แรงม้า • ราคาโดยประมาณ 2.7 ล้านยูโร (ประมาณ 100 ล้านบาทไทย)