[ครบชุด] T1510011 แยกก นอย อนจะเกล ยดก Ep.2

PRAGA R1 MADE IN SLOVAKIA 207 แรงม้า น้ำหนัก 592 กก. ! (thaidrive)

         พราก้า อาร์ 1 รถแข่งจาก “พราก้า เรซซิ่ง” ผู้ผลิตรถและรถแข่งในหมู่บ้านเล็ก ๆ ที่มีประชากรน้อยกว่า 2,000 คน ทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศสโลวาเกีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของ “ออโตดรอม สโลวาเกีย ริง – Autodrom Slovakia Ring” สนามแข่งที่เคยใช้จัดรายการ เอฟไอเอ เวิลด์ ทัวร์ริ่ง และจีที 1 แชมป์เปี้ยนชิพ เรซซิ่ง มาแล้ว

         อาร์1 เป็นรถแข่งลำดับที่ 3 ของพราก้า เรซซิ่ง ตามหลังรุ่นแรก ๆ อย่างอาร์4 และ อาร์4 เอส แม้เป็นรถแข่ง แต่ผู้ผลิตยืนยันว่าสามารถขับบนถนนจริงได้ถ้าจำเป็น

  รูปลักษณ์ภายนอกเป็นแบบรถแข่ง 2 ที่นั่งแท้ ๆ ตัวถังวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์และเคฟลาร์ ทำให้รถมีน้ำหนักรวมเพียง 590 กก. ตัวรถแบนราบแทบติดพื้น ซุ้มล้อหน้าแบบปีกโป่งสูงแยกจากจมูกด้านหน้าแบบรถแข่ง บริเวณด้านข้างรถเว้าเข้าพร้อมช่องลับลมขนาดใหญ่บริเวณซุ้มล้อหลังที่โป่งใหญ่ ประตูรถเปิดแบบปีกนก เพิ่มเสน่ห์ด้วยลายกราฟิกสีทอง ด้านท้ายรถเป็นลายตาข่ายแทบทั้งหมด พร้อมสปอยเลอร์ปีกนกขนาดใหญ่ และท่อกลมคู่บริเวณตรงกลาง

         ภายในห้องโดยสารแม้ไม่มีภาพอย่างเป็นทางการ แต่ดูจากพวงมาลัยในรูปที่เผยออกมา พอเดาได้ว่า เป็นแบบรถแข่งแท้ ๆ เช่นกัน

         เครื่องยนต์รหัส F4R 832 วางกลาง 4 สูบ 2.0 ลิตร แบบเดียวกับที่ใช้ในรถแข่งรายการ “ฟอร์มูล่า เรโนลต์” 207 แรงม้า ส่งกำลังผ่านเกียร์เอสเอ็มที 6 จังหวะ ทวินเพลทคลัตช์พร้อมนิวเมติกส์ แพดเดิลชิฟต์ แรงม้าอาจไม่มาก แต่ถ้าเทียบกับน้ำหนักรถต้องนับว่าแรงจัด แม้ไม่ได้แจ้งข้อมูลด้านสมรรถนะอื่นๆ เช่น อัตราเร่งและความเร็วสูงสุด แต่คิดว่าแรงเกินพอแน่นอน

         ควบคุมระบบต่าง ๆ ด้วยกล่องอีซียูจาก Cosworth และ Pectel มีระบบแทรกชั่นคอนโทรล พร้อมช่วงล่างแบบปีกนก 2 ชั้น อะลูมิเนียม และระบบเบรกจากเอพี เรซซิ่ง

         แม้หน้าตาและอุปกรณ์ต่าง ๆ ไม่สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยหากจะใช้บนถนน แต่อาร์1 สามารถติดตั้งเบาะโดยสารและไฟหน้าเพิ่มได้หากต้องการ (ไฟหลังและไฟเลี้ยวติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน)

         การผลิตรถจริงเริ่มต้นหลังจากรถโปรโตไทป์ทดสอบเสร็จในเดือนตุลาคม 2012 โดยรถคันแรกที่ผลิตจะถูกส่งเข้าแข่งในรายการ “พราก้า คัพ” ที่สนามยูโรเปี้ยน เซอร์กิต ในปี 2013 ส่วน อาร์1 รุ่นสำหรับขับบนถนนจริง น่าจะถูกผลิตตามออกมาภายหลัง นับเป็นรถรุ่นแปลกที่ผลิตจากบริษัทขนาดเล็กมาก ในเมืองเล็กของประเทศที่ไม่ใช่เจ้าแห่งอุตสาหกรรมรถมาก่อนอย่างสโลวาเกีย

ZYRUS LP1200 กระทิงจ่าฝูงที่โหดที่สุดในตระกูลแลมโบกินี่

มันคงจะไม่ผิดนัก… ถ้าจะบอกว่าแลมโบคันนี้คือ ‘กระทิงสายเลี้ยว’ ที่โหดที่สุดในตระกูลแลมโบกินี่… โดยพื้นฐานแล้ว ZYRUS LP1200 ก็คือ ‘HURACAN เวอร์ชั่นสนาม’ ที่ได้รับการโมดิฟายแบบสุดติ่งในรูปแบบของการซิ่งเซอร์กิต และ

ZYRUS LP1200 ถูกโมดิฟายโดยจูนเนอร์สัญชาตินอร์เวย์ที่มีชื่อว่า ZYRUS โดยได้ใช้พื้นฐานตัวรถของ HURACAN LP620-2 ในเวอร์ชั่นของรถสนามที่มีชื่อว่า… Huracan Super Trofeo ซึ่งเป็นรถแข่งประเภทวันเมคเรซ (One-make-race) ในรายการของ Norwegian Extreme GT Championship โดยมีเครื่องยนต์ติดรถมาเป็นเครื่อง V10 5.2-ลิตร หายใจเอง ซึ่งเดิมก็มีแรงม้าให้ใช้มากถึง 620-แรงม้า พร้อมกันนั้นก็ได้เปรียบเกียร์ให้เป็นเกียร์แบบซีเควนเชียล 6-สปีด

หลังจากที่ได้ Huracan Super Trofeo มาไว้ในครอบครอง ทีมงาน ZYRUS ก็ได้บรรจงปรับแต่งเพื่อให้มันกลายมาเป็น ‘จ่าฝูง’ ของตระกูล Huracan โดยได้ทำการเพิ่มระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 1200-แรงม้า โดยทันที… ระบบควบคุมเครื่องยนต์ได้ถูกเปลี่ยนไปใช้ของ Motec เพื่อให้สามารถปรับจูนได้ละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสนามแข่งแต่ละสนาม

นอกจากการอัพเกรดเครื่องยนต์ชุดใหญ่แล้ว… ZYRUS ลำนี้ยังได้รับการติดตั้งแอโรพาร์ทใหม่ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นกันชนหน้า, ซุ้มล้อ, ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ รวมไปถึงหางหลังแบบใหม่ ทั้งหมดทั้งมวลนี้ทำให้ ZYRUS เป็น Huracan ที่สามารถสร้างแรงกด (ดาวน์ฟอร์ซ) ได้สูงถึง 1200-กิโลกรัม นอกจากนั้นแล้ว แอโรพาร์ทที่ได้ติดตั้งเข้าไปนั้น ล้วนแล้วแต่เป็นวัสดุประเภทคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งทำให้น้ำหนักของ ZYRUS เบาหวิวเพียงแค่ 1200-กิโลกรัมเพียงเท่านั้นเอง

และนี่ก็เป็นที่มาของชื่อ ZYRUS LP1200 และในวิดีโอข้างล่างก็เป็นการวิ่งทดสอบของ ZYRUS LP1200 ในสนามแข่งสุดโหดอย่างนูวเบิร์กริง ประเทศเยอรมัน …ซึ่งเป็นวิดีโอที่ไม่สามารถหาดูได้บ่อยเท่าไหร่นัก เราลองไปฟังเสียงเครื่องยนต์และไปชมความเร็วเข้าโค้งของ ‘กระทิงสายเลี้ยว’ ที่โหดที่สุดในตระกูลแลมโบกินี่กันครับผม…